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在四川省宜宾市的一个小县城在短短一个月内暴增数百台半挂自卸，90%以上的自卸车都标载，这是为什么呢？经过实地走访了解，全是因为新的超限政策所致，以前干大载的前四后八自卸车开始慢慢被淘汰，接替其位置的是半挂自卸或者是轻量化自卸车。
● 矿产资源丰富 自卸车成运输主力
兴文县地处四川西南方向，有丰富的矿产资源，包括煤炭、矿石等等。因此自卸车成为了运输主力，在兴文县基本上60%以上的家庭都拥有一台货车，从4X2的小自卸到半挂自卸，基本上覆盖了整个自卸车种类。
在新的超限政策发布之前，该地区的自卸车都属于超重的状态，以前四后八为例，自重比较轻的在17吨左右，而重的能达到21吨。所装货物也在50吨左右，最严重的总重能达到上百吨，不仅拉低了行业的价格，也加重了危险性。
● 新政落地 四轴车限重36吨
新的治超政策出台以后各地就在进行治理，相关部门原定的9月21日开始整治，但是各地具体的实施时间稍有变化。笔者从兴文县高速部门了解到，四川高速从2016年10月21日开始实施新的超限政策。虽然国家规定是从9月21日开始实施，但是各个地方都有一定的缓冲期，四川的缓冲期为一个月。
在新政实施之前，兴文县交警、路政就新政具体内容实施了宣贯，特别是高速路口、生产企业等等，通过发放传单、组织学习等等。其中大家最关注的就是四轴车限重31吨的政策，因为原来的车辆动辄就是20吨左右的自重，如果限重31吨，那么前四后八的车子将“死无葬身之地”。
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那么国家新治超政策里面规定的四轴31吨是否会实施呢？对此，笔者走访了高速收费站，得到的回答是四轴车实施36吨的限重政策，这又是为什么呢？据了解，兴文县以及周边拥有丰富的矿产资源，在9.21之前兴文县乃至四川对前四后八四轴车的限重都是40吨，如果陡然降到31吨，很可能对导致一大批车辆无法正常使用，而限重36吨，技能保证车辆的安全性，又能保证大部分车主的收益。
● 轻量化车型受宠 半挂自卸数量陡增
受到新政的影响，轻量化的车型一夜之间就成了“香饽饽”，笔者在走访过程中发现一个很奇怪的现象，几乎所有的二手车市场都在大梁销售自卸车，并且前四后八的居多，其中最受欢迎的就是轻量化的前四后八车型，特别是像欧曼260马力的8X4轻量化、大力神轻量化等等。而像336马力的陕汽德龙、375马力的重汽HOWO等重型自卸车的销量则不是很理想。
一位长期从事矿产运输的车主给笔者简单的算了一笔账，以前四后八为例，在新政实施之前采用的是加强版的车子，自重可以达到21吨（加满油水），常常是超载运输，车货总重最多能达到70吨左右。而新政实施以后车货总重只能到36吨，如果继续采用原来的车型，就意味着只能装载15-16吨左右的货物，这样算下来根本就跑不出来，比较好的办法就是置换成轻量化的车型。
除了轻量化的前四后八以外，另外一种车型同样很受欢迎，那就是半挂自卸，因为在新政中6轴车限重是49吨，选择轻量化的挂车和牵引车，自重为16吨左右，还可以装载33吨货物。相比轻量化的前四后八依然多装载13-15吨，因此用半挂自卸来代替以前的前四后八自卸车也是一个比较好的方案，这也导致小小县城半挂自卸数量陡增，在煤场、矿山等等随处可见。
● 编后语
新的超限政策发布以后，各地都在积极实施，各地根据实地情况又做了一些调整，特别是自卸车为主的地区，如果按照四轴31吨，可能很多自卸车就不能跑了。兴文县作为四川一个矿产重地，自卸车自然成为了运输主力，从车辆结构变化上来看，新政策对地方货运市场的影响还是非常的大，半挂自卸也或将慢慢取代前四后八。
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