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现在跑运输，车轻就是王道。重庆五桥博赛物流公司的赵师傅，正是因为车轻，每趟拉的货都比同伴多半吨。他的车，轻的诀窍就在于使用了瀚瑞森橡胶悬架。
瀚瑞森橡胶悬挂
赵师傅的“秘密”
赵师傅开的是渝G1995自卸车，每天跑车的线路是从涪陵港到南川，来回山路一共是250多公里，路上布满了上百个急弯、洼路、陡坡。这样的恶劣路况，赵师傅每天都要跑上两三个来回。虽然跟车队里其他司机跑的路程一样，拉的货也都是铝矾土，但赵师傅每次都能多拉半吨货。
“我能多拉500公斤铝矾土，不是因为我的车马力大，也不是因为我拉的超重。事实上，除了悬架和车桥，我的车跟队里其他车几乎同样配置，都是重汽金王子8×4自卸车，336马力发动机和12挡变速箱，货箱长度也一样。”赵师傅这样告诉记者，多拉快跑的原因，主要是因为自己的金王子用了瀚瑞森新型橡胶悬架，该悬架比多片簧悬架轻了近500公斤。“在车货总重限定在55吨以下的情况下，轻了近500公斤，也就意味着我能多拉500公斤，平均每趟多赚56元。”
瀚瑞森橡胶悬架，一种并不为用户所熟悉的新悬架，接下来能在西南山区站稳脚吗？一切的一切，还要从重庆治超开始说起。
治超推动轻量化重卡盛行
尽管现在治超越抓越紧，但熟悉重庆市场的人都知道，重庆曾经是超载的“乐园”。在2009年之前，作为直辖市的重庆，四处可见超载超限的车辆，那时候，卡车超载百分之两三百不算新闻，不超载才是新闻。
这一现象，直到薄熙来2009年就任重庆市市委书记后才有所改观。“新领导班子上任后，对重庆公路乱象进行了大刀阔斧的治理。”这其中包括严格治超治限，加大流动治超力度，打击套牌等。
治超的结果，便是重卡市场的崛起，以及轻量化重卡的抬头。中国重汽（香港）有限公司商用车销售部重庆分公司总经理杜福阳告诉记者，仅重汽集团2009年在重庆就销售重卡489辆，同比翻了两番，2010年再翻一番，达到1075辆。“2010年，从重庆市场上牌数来看，重卡一共销售1.46万辆左右，今年有望超过2万辆”。
与此同时，重卡轻量化之风不但刮进了牵引车市场，连公路自卸车市场也有所波及。“现在，三桥货车在主城区最高限重30吨，从涪陵港走省道到南川区铝厂的8×4自卸车车货总重，最高也只能在55吨。如果一旦超过限值，对车主和驾驶员的惩罚非常严厉，甚至可能连累物流公司。”
记者随后在重庆涪陵港也看到，每一辆运铝矾土到南川区铝厂的自卸车，都要在港区大门处称重，“总重超过55吨是绝对不允许的，不能上路”。港口相关负责人明确表示。正是在这种大环境下，一种叫做橡胶悬架的新事物开始有了生长的沃土。敢于在工程车领域“吃螃蟹”的，便是赵师傅所在的五桥博赛物流公司。
新型橡胶悬架以“轻”制胜
据介绍，五桥博赛公司最早接触瀚瑞森橡胶悬架，是在今年的5月份。“重汽是美国瀚瑞森悬架系统公司（HUV）在中国的战略合作伙伴，双方在2009年底就推出了搭载瀚瑞森橡胶悬架的轻量化重卡。今年5月，我在与五桥博赛公司老总商谈40辆金王子8×4自卸车采购事宜时，建议他试用2辆搭载新型橡胶悬架的车辆。他欣然同意了。”杜福阳对记者说道，瀚瑞森新型悬架的自卸车在运营五六天后，就表现出自身的明显优势。
“五桥博赛公司的车辆主要是从涪陵港、南旗港运输铝矾土到南川的铝厂，由于道路工况过于恶劣，再加上上装是底四边三的高强度锰板，不少车辆在跑了几天后，出现了货箱尾部开裂的现象”。而这两辆搭载瀚瑞森HUV271t橡胶悬架的金王子，货箱没有任何焊纹的开裂，充分展现出橡胶悬架柔性连接的平顺性和减震效果。
此外，“五桥博赛对成本控制比较严，非常重视运输效率。它的财务统计报表显示，这2辆橡胶悬架卡车的货物总吨数比板簧悬架车辆，一天能多运将近一吨铝矾土，其中，渝G1995这辆车每月运输量多了32吨，按照一吨铝矾土运费56-58元来算的话，每月能多赚1600-1800元。这个收益是非常可观的，相当于一个月就赚回了橡胶悬架比板簧悬架多出来的购置成本，接下来的都是纯收益。”在尝到甜头后，五桥博赛公司提出，今后购车一律采用橡胶悬架的重汽卡车。
重庆北碚区环宇公司的车主王伟，也有同样感受。他一个多月以前在重汽经销商的推荐下，尝试着购买了一辆金王子8×4自卸车，目前仅仅运营了十几天。就在这十几天时间里，王伟对橡胶悬架有了新的认识。“这辆车采用橡胶悬架和轻量化货箱，自重轻了2吨。我现在每天从北碚区运砖到重庆主城区，2吨对我而言就意味着能多拉一千多块砖，按照一块砖7分-8分钱的运费来计算，每趟能多赚100元左右，每个月多赚2500元以上。而且，橡胶悬架车辆行驶时的平顺性和减震性更好，不但驾驶员开着舒服，砖的损耗率也低了很多。”王伟告诉记者，板簧车拉砖的正常损耗率是一车200块-300块砖，而橡胶悬架车的损耗率降到了100块左右，这样每趟就节省了100-200块砖。
由此而言，以轻制胜，可谓是瀚瑞森悬架的杀手锏之一。
应时而生 瀚瑞森悬架前景可期
正是因为适应了治超的政策走向与用户对轻量化车型的需求，瀚瑞森才具有了旺盛的生命力。记者了解到，目前搭载瀚瑞森橡胶悬架的重汽卡车保有量在重庆已经接近50辆，包括20辆豪沃牵引车、22辆金王子自卸车和7辆散装水泥运输车。
瀚瑞森之所以能迅速在重庆用户群中获得青睐，杜福阳总结认为有几个因素使然。“首先当然是降低整车自重。轻430公斤，就能多拉430公斤货物，这笔经济账，怎么算都划得来。”
其次是检修的方便性。“自卸车在重载和工况不好的情况下要天天检修，定期把货箱举起来，紧一紧骑马螺栓。而很多开橡胶悬架卡车的驾驶员反映说检修比板簧车方便很多，不再需要举起货箱检查骑马螺栓，只需检查变刚性弹簧是否有磨损。”
第三是很低的使用成本。杜福阳介绍说，板簧悬架中，不管是主簧还是副簧，前三片簧在车辆行驶到8000-12000公里左右时，某一片就会出现疲劳损坏和刚度失效，甚至可能出现断裂。而HUV悬架使用寿命在8×4自卸车上的使用寿命是5 年，5年内不需要更换任何部件。
第四，国内政策法规对治超执法的要求会越来越严，超载超限今后难以为继，HUV悬架更适应技术法规对轻量化的要求，代表了重卡悬架发展的方向。“明年重汽的重卡产品会标配HUV悬架。瀚瑞森公司也在积极与重汽配合，开发适合曼车架的相关产品。”
“五桥博赛公司这几天刚刚又订购了40辆搭载瀚瑞森悬架的金王子自卸车，并且下一步还将购置80辆瀚瑞森橡胶悬架的豪卡7系牵引车。”杜福阳透露说。不仅如此，他认为，有了五桥博赛公司这种大客户的口碑带动，装配新型橡胶悬架的重汽卡车在明年会继续发力，赢得更多的批量订单。
“明年牵引车和公路自卸车会是我们在重庆地区的关键车型，我们计划销售8×4轻量化公路自卸车500辆，牵引车150-200辆，全部配装HUV橡胶悬架。”如此看来，“小荷才露尖尖角”的瀚瑞森悬架，或将在明年获得更大的发展机遇与前景。而中国的重卡悬架市场，或许也将形成新的竞争格局。
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