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记者近日收到一条短信：“生活不在于速度，而在于高度”。其实，企业打造产品又何尝不是如此。上海日野，这家由日野自动车株式会社、广州汽车集团股份有限公司、上海电气（集团）总公司共同出资组建的日系合资发动机企业，自2003年成立以来，始终坚持打造产品的品质高度。在外界看来，注重产品品质的高度，而非一味追求产品销量，正是上海日野能拥有如此高品质发动机产品的原因。这种对品质的执着追求，源于上海日野对未来市场及产品的超前战略。
图为上海日野P11C系列发动机
“意识”很前卫
在某重卡企业人士看来，上海日野是一个很“前卫”的企业。
“评价一家企业，不能仅仅把产销量作为衡量的尺度，而是要从整体上来把握，比如品质、理念、企业文化等，这些东西对于一家企业的可持续发展来说也很重要。上海日野起步比较晚，从销量上来说，它跟已经有60年历史的潍柴、玉柴确实没法比。但让人比较欣赏的是，这是一家具有超前眼光的发动机企业，从诞生到发展再到逐渐突破，每一步，它都以‘超前意识’在中国重型商用车市场上奔走与前行。”某重卡企业人士在与记者谈起上海日野时，作出了如此评价。
正如这位人士所说，对于一家企业而言，产销量固然重要，但理念和意识才是企业发展的灵魂。从这种“前卫意识”里，我们看到的是一家企业的战略眼光及发展理念。不论是产品的定位还是排放标准的升级，或是对未来趋势的把握，上海日野都没有盲目地追随其他企业，而是有着自己独到的前瞻意识。
以超前姿态迎接市场
2008年7月1日起，国内所有3.5吨以上总质量的汽车开始实施国Ⅲ标准。而上海日野却早已在五年前（2003年），就带着旗下的国Ⅲ发动机在上海落户。当其时，国内商用车实行的仍是国II排放标准。主推国Ⅲ发动机，在当时的市场背景下，似乎让人难以理解。但是，上海日野却依旧“我行我素”，以其特有的“超前理念”，带着自己的前卫产品，积极挺进中国市场。
想想当年，她“以非主流产品撬开未知市场”的做法，是不是有些求早、有些冒险呢？“机会不等人，不能等到机会来了，才着手准备，那样就太晚了。提前规划，做好迎接未来市场的准备，才是一家企业应该具备的战略眼光。”一位业内人士告诉记者。
机会只留给有准备的人。2008年7月，当国内全面迎接重型车国Ⅲ排放标准之时，上海日野这位“有准备的人”，便轻而易举抓住了这个巨大的商机，销量从2005、2006年的千台左右，一下提升至9000台。现如今，上海日野已在国内发动机市场开拓出自己的一片天地。2011年，上海日野预计销售发动机1.5万台，在高端发动机市场上的占有率超过50%。
以超前定位赢得市场
在产品的定位上，上海日野也很超前。自2005年投产以来，上海日野就直接把P11C重型发动机定位高端，而直至目前，中国重卡发动机市场还仍以中低端产品为主。产品的价格往往与销量成正比，高端产品的销量自然不会太高。上海日野的高品质和高价位，是否会让用户望而却步？
“虽然价格高一些，但高出的不仅是价格，还有品质。正是这种高端品质，为上海日野赢得了不少用户。一般而言，中高端产品的发动机，整车厂是根据用户的需求来配装的。”这位业内人士告诉记者。
事实确实如此，上海日野如今每年1.5万台左右的销量，都是用户“自己的选择”。第一商用车网调查发现，上海日野在沿海城市及北京等发达地区已经得到诸多用户的青睐，尤其在水泥搅拌车市场，上海日野可谓一枝独秀。
“在过去的8年里，上海日野并没有沿着传统中国企业依靠低价竞争来扩大规模的惯常思路，而是注重并始终坚持‘质’的发展。”上述人士表示，上海日野没有“随大流”，屈从于国内的主流市场，这正是其“难得可贵”之处。
以超前标准“备战”未来
对于一再推迟的国IV排放标准，上海日野更是早已做好准备。
据了解，早在2009年，上海日野就推出了符合国IV排放标准的发动机。目前，上海日野发动机实现国IV有两条技术路线，一条是高压共轨+SCR选择性催化还原装置，另一条由高压共轨升级为超高压共轨+无级调节的电控EGR+可变几何截面的涡轮增压器（VGT）。这其中，无级EGR和VGT技术是上海日野的专有技术，国内还没有其他厂家掌握这两项技术。
超前的理念，超前的定位，超前的标准……所有这些，都让我们看到了另一个不同的上海日野。超前的意识、超前的产品、超前的规划，也让上海日野赢得了现在的市场。未来，她还将运用这条“超前法则”，在发展的“超车道”上展现怎样的佳绩？我们拭目以待。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
