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自从2008年，重汽AMT （SMARTSHIFT）登陆中国市场，AMT的市场反响可谓褒贬不一，有的用户对AMT技术非常认同，有的则充满了质疑，这其中既涉及到新产品成熟度的问题，也关乎对中国市场的适应性调整。随着时间的推移，3年的时间里，AMT在各种关注、认可和质问声中慢慢成长，逐渐积累起一批忠诚的用户。
我们有幸采访到了齐齐哈尔光明运输公司负责车队的李经理，他的AMT使用历程颇具代表性。从最初的好奇，到后来的摸索，到如今的痴迷，AMT与他及他的车队结下了深深的不解之缘。下面就是他分享的AMT使用心得，其中不乏经验之谈。
公司背景：齐齐哈尔知名的物流运输公司，承担区域的物流业务。拥有24辆牵引车（重卡）。作为齐齐哈尔市知名的运输公司，齐齐哈尔光明运输公司承担着该区域几大乳业公司、粮食加工企业的运输业务。客户对于货物安全、送达准时率的严格要求，使公司对车队管理及运输效率尤为重视。
采访开始，车队主管李天伦经理告诉我们，公司从重汽AMT刚上市到现在，分四批共引进了13台重汽HOWO A7 AMT。2008年，当时只是抱着尝试的态度购入两辆，由于实际使用和运营效果非常不错，后来又分三批陆续购入11辆。我们得知有些司机师傅反馈使用效果并不理想，于是便问他为何对AMT情有独衷。
他笑了笑说，首先你要懂车，其次你要会用车。然后他仔细解释其中奥妙。“首先，一定要合理选车。针对运输情况和行驶环境，选择合适马力、合适后桥速比的车辆，这样从根本上预防以后运行过程中的问题。另外，选车在量力而行的基础上尽量选用科技含量高的车辆，因为好的配置，不仅能够降低车辆运营成本，而且会对驾驶和运营发挥意想不到的作用。
其次，所有车辆都需要有一个磨合期，你要仔细摸索，掌握驾驶技巧。尤其是驾驶员必须深入了解AMT的特性，才能得心应手，AMT也必须按照正确的操作规则才能发挥其最大的效用。”
作为车队主管，当问到使用AMT的最直接的感受时，李经理立即反应说，AMT对驾驶员的驾驶技术要求有所降低。随着公司业务规模的不断扩大，车队司机的管理日益成为一个核心问题。以前招聘司机往往要精挑细选，驾龄和驾驶技术要求都很高，而现在车辆搭载AMT后，司机招聘相对来说门槛降低了很多，也好找了很多。同时带来的经济效益就是车队整体的管理成本大幅降低，因为经验丰富的司机不仅难找，而且工资要求也颇高。
接着，李经理还提到，司机师傅都反映驾驶配有AMT的车不仅省心、省力，而且非常舒服。他还特别举了目前车队司机使用AMT的经验，以前有几个师傅坚持开手动档，自从驾驶过配有AMT的车辆后，对手动档便不感冒了。
因为驾驶搭载AMT的车辆明显更加轻松舒适。开配有AMT的车辆，开车过程中不需要手动挂档，劳动强度大大减轻，驾驶员便能专注于路面情况，提高了驾驶的安全性。而驾驶手动档车辆，需要驾驶员手脚协同合作，兼顾变速箱和路况，因此可以看出，AMT在这方面有较明显的优势。
针对AMT可以延长离合器寿命，从而降低运营成本，李经理给予了肯定且满意的答复。他说：“过去手动档车辆一般在行驶15万公里左右就需要更换离合器片，现在我们行驶最久的一辆装载AMT的车辆，在行驶26万多公里后离合器片仍正常工作，照这样估计行驶40万公里也毫无问题，这无形中为我们控制了运营成本。”
随着国际油价的飞涨，油耗在车队运营成本中占据了举足轻重的地位。关于油耗问题，李经理如是说，“就单车来说，目前重汽AMT车辆，油耗基本能达到手动档车辆水平。而就整个车队来说，由于我们安排新手驾驶AMT车辆，其实在很大程度上节省了油耗。”
另外，李经理还特别提到他们车队使用AMT的一些诀窍。比如，他引以为豪的针对车队驾驶员的培训，不仅帮助他们对AMT的特性，以及驾驶技巧有进一步的了解，甚至在如何踩油门、多大开度，和手动档的区别等等方面也有所涉猎。此外，谈及车辆的正常维护，除了基本的车辆保养外，对于AMT车辆，要采用标准的变速箱油 (他们车队使用GL-4)，要勤换干燥筒以及保持气路干燥等等。
最后，李经理也向我们提出了一些目前中国市场上AMT实际使用过程中的一些问题和他在使用过程中积累的的解决方法。例如针对目前AMAT车辆起步还不够柔和平顺的情况，车队的驾驶员正在加强操练，以具备一定的油门控制技巧。
另外，如果感觉AMT可以换挡但是还没有及时换时，驾驶员会在自动模式的基础上进行合理的手动干预。针对这些用户反映的问题，我们相信通过与整车厂的共同努力，持续改进，AMT车辆将在中国市场发挥更大的性能优势，被更多的用户接受和喜爱。
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备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。
